 En
el 2004 resulta difícil apreciar el concepto
de las carreras "fuera de campeonato",
hoy día tenemos 16 o 17 Grandes Pemios por
temporada, todos con los mismos participantes (salvo
los escasos cambios por lesiones o sustitución
de pilotos) y disputados practicamente siempre en
los mismos circuitos. |
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Jackie
Stewart con el Tyrrell-Ford 001 |
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Stewart
entrando en Druids |
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El
Tyrrell de Stewart saliendo de la curva
Paddock |
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Stewart
toma una trayectoria abierta en Druids |
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Sin embargo, en los 50, 60 y
70 eran numerosas las carreras no puntuables para
el campeonato del mundo disputadas en muy diferentes
lugares. Desgraciadamente, su número fue
descendiendo a medida que la competición
se hacía más profesional y, por
consiguiente, se convertía cada vez en
menos "deporte". Finalmente,
a principios de los 80 estas carreras de fórmula
1 fuera de campeonato desaparecieron completamente.
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Reine
Wisell en el Lotus 72 |
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Wisell
pasa sobre el "cemento" en Druids |
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Antes
de que se hubiese echado el cemeto, Wissel
entraba en Druids más ceñido |
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Tony
Trimmer tuvo la oportunidad de pilotar el
segundo Lotus 72 |
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Una de las más populares
era la Race of Champions (Carrera de Campeones),
disputada en Brands Hatch cada año desde
1965 a 1983 y que, a lo largo de esos años,
atrajo a algunos de los nombres más importantes
de la Fórmula 1. Se da la circustancia
de que vivo a sólo 35 Km de Brands Hatch
lo que hizo que, precisamente una carrera de campeones,
la de 1968, fuese la primera vez que veía
la fórmula 1 en directo y eso hace que
siempre haya tenido un especial afecto por esta
prueba.
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John
Surtees en su TS9 pasa por la recta principal
de Brands Hatch |
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Surtees
trazando la curva de Druids con su Surtees
TS9 |
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Surtees
ajustando el visor de su casco en plena
marcha |
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Tim
Schenken, segundo piloto de Brabham, con
el BT33 de 1970 |
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En esta página
podeis ver algunas de las fotos que tomé
en la edición de 1971. Volviendo a revisarlas,
más de treinta años después,
hay dos detalles que inmediatamente llaman la
atención. En primer lugar las fotos tomadas
en la zona de boxes muestran lo cerca que se podía
estar de los coches, ¡siempre que no se
molestase el trabajo de los mecánicos podías
acercarte tanto cuanto quisieras!.
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Schenken
acercándose a Bottom Bend |
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El
BT33 en la recta principal |
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Denny
Hulme fue segundo en entrenos con su McLaren
M19. |
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Jackie
Stewart situo el Tyrrell 001 en pole position. |
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En
segundo lugar el aspecto del circuito, sin vallas,
guardarail, escapatorías, puestos de control
y demás equipamientos que son totalmente
imprescindibles hoy día. ¡Ah! ¡Y
como envidiaba a los fotógrafos profesionales
que estaban situados al borde de la pista y a escasos
centímetros de la acción! |
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Howden
Ganley en el BRM P153. |
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El
segundo BRM P153 lo pilotó John Miles |
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Emerson
Fittipaldi con el Lotus 56B acercándose
a Druids |
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El
Lotus 56B iba impulsado por una turbina
de gas Pratt & Whitney PT6 |
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Los
recuerdos de la carrera todavía permanecen
frescos en mi mente. Ahí está el extraño
silbido del Lotus 56B con su motor de turbina sonando
como un avión a reacción mientras
desprendía su estela de vapor por todo el
circuito. REcuerdo perfectamente el paso de Jackie
Stewart por la horquilla de Druids, su Tyrrel siendo
obligado a girar a base de un decidido golpe de
gas a todo lo largo de la curva, mientras los otros
pilotos pasaban a base de pisar y levantar varías
veces lo que si para el oido resultaba más
espectacular ya a simple vista se notaba que era
más lento. |
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Graham
Hill hizo debutar al Brabham BT34 |
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Hill
con el BT34 "pinzas de cangrejo"
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El
ganador de la carrera, Clay Regazzoni, traza
Druids muy abierto |
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Clay
Regazzoni pilotando el precioso Ferrari
312B-2 |
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Otro
recuerdo que todavía sigue ahí es
la intensidad de Clay Regazzoni en cada curva con
el magnífico motor V12 Ferrari sonando como
una sinfonía. Los BRM también tenían
un sonido magnífico pero no eran, ni mucho
menos, tan rápidos. |
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Nótese
el gas de la turbina sobre las letras del
cartel de Autolite |
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Fittipaldi
con el Lotus 56 que era además cuatro
ruedas motrices |
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Ray
Allen con el March 701 de Frank Williams |
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El
McLaren M14A de Peter Gethin |
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Una gran diferencia
con los monoplazas de hoy en día era
la fiabilidad, de los quince que tomaron la
salida, ocho tuvieron que abandonar por problemas
mecánicos, principalmente relacioandos
con el motor.
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Tony
Trimmer (Lotus 72) "abre la puerta"
a John Surtees (Surtees TS9) |
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El
Tyrrell de Jackie Stewart por delante del
BRM de John Miles |
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Mike
Beuttler en su March 701 |
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Otra
vista del Lotus 56B de Fittipaldi |
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Otra característica
de estas carreras era la posibilidad de ver el
debut en F1 de jóvenes promesas como fue
el caso en el 71 de Tony Trimmer, Mike Beuttler
y Ray Allen. Finlamente ninguno de ellos llegaría
muy lejos en su carrera pero al menos tuvieron
la oportunidad de medirse en condiciones de competición
con algunos de los "grandes" y comparar
sus prestaciones con ellos.
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Howden
Ganley con el BRM P153. ¡Observese
el casco y las gafas! |
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Mecánicos
de Lotus moviendo el 72 de Reine Wisell
en el paddock |
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El
Tyrrell de Jackie Stewart por delante de
John Surtees en su TS9 |
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Emerson
Fittipaldi deja paso al Brabham BT33 de
Tim Schenken |
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Y como una imagen
vale más que mil palabras, simplemente
os dejo contemplar estas imágenes que me
traen tan magníficos recuerdos y explican
en buena parte porque, desde la primera vez que
la vi en Brands Hatch, me enamoré de la
Fórmula 1.
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Denny
Hulme (Mclaren M19) seguido de Ray Allen
(March 701) |
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Hill
(Brabham BT34) por delante de Miles (BRM
P154) a la salida de Paddock. |
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Los
mecánicos de Lotus preparando uno
de los 72 para la carrera |
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El
March 701 de Mike Beuttler es descargado
del camión |
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