Brasil volvió a decidir el título mundial de fórmula, aunque este año la cita con el ya veterano trazado de Interlagos no era la última del calendario. Queda aun esa especie de fin de fiesta en parque de atracciones que puede ser el gran premio en el exótico emirato de Abu Dhabi, a disputarse sobre un circuito de esos ‘modernos’ y que, al menos por lo visto hasta ahora en las infografías y simulaciones previas, parece poco menos que sacado directamente del Need for Speed. Así que diría que casi mejor que el campeonato se decidiese en un sitio con tradición, en un circuito con regusto a antiguo y, también por ello, más selectivo y mucho más propicio para ver un buen espectáculo en la pista.

Salir coronado campeón un fin de semana así ha de tener un sabor aun más especial, y si encima el título se consigue peleando como lo hizo Button el domingo pues mejor que mejor. El británico se complicó la vida de forma notable el sábado, cuando bajo el diluvio se ‘atascó’ en la Q2, incapaz de encontrar una vuelta buena mientras giraba y giraba con las gomas de lluvia extrema y la pista iba, poco a poco, mejorando su grip y ‘comiéndose’ el dibujo de sus gomas. Mientras Jonson no pasaba el corte, su compañero de equipo y máximo rival para el título, Rubens Barrichello, llevaba al éxtasis a la siempre apasionada afición brasileña, con una pole conseguida en unas condiciones en las que Rubinho siempre ha destacado. Precisamente sus primeras apariciones por los puestos de cabeza en la F1, cuando era al posible ‘sucesor de Senna’ y pilotaba un muy colorido Jordan, fueron en sesiones de calificación así, con lluvia intermitente, piso de adherencia dudosa y condiciones cambiantes. Así que el sábado, Rubens no desaprovechó la oportunidad y se situó al frente de una parrilla de salida tan inusual como siempre suele resultar cuando el agua hace acto de presencia durante la hora decisiva para definir los puestos de la formación de salida.

Y, sin embargo, no todo pintaba también para Barrichello. El domingo no llovía y su Brawn era el monoplaza menos cargado de los de las primeras filas, con lo que la situación empezaba ya a cambiar antes siquiera de apagarse las luces rojas del semáforo de salida. Y aunque cuando esto se produjo, Rubinho conservó su primera posición mientras tras él se desencadenaba una auténtica locura, la sucesión de accidentes producidos durante el primer giro que obligó a la intervención del safety car fue otro factor más en contra de las opciones del brasileño para mantener vivas sus opciones al título. Partiendo más ligero que Webber y el resto de inmediatos seguidores, Barrichello necesitaba aprovechar al máximo todas las vueltas de su primer ‘stint’ para tratar de poner tierra de por medio y así intentar compensar el tiempo que iba a perder luego, cuando hiciese su primer repostaje mientras sus perseguidores seguían en pista. Así que lo de rodar despacio por unos giros tras el coche de seguridad, mientras Trulli ‘se explicaba’ con Sutil, Alonso volvía cabizbajo hacia boxes, implicado sin culpa alguna en una carambola que no tenía forma de evitar, Kovalainen era ‘soltado’ desde su garaje antes de tiempo, llevándose ‘puesta’ la manguera de repostaje y Raikkonen pasaba por el ‘aro de fuego’ que producía esta al dejar caer combustible por el pit lane, no era sino el primer clavo en el ataud de las posibilidades de ser campeón del piloto brasileño.

Cuando Button por fin pasó a Kobayashi en la siempre espectacular frenada de la S de Senna, la situación en la lucha por el título ya iba cambiando claramente a su favor. Barrichello no pudo distanciarse de Webber y Kubica más allá de unos tres segundos antes de tener que hacer su primera parada, y de vuelta a la pista se encontró en medio del pelotón que cerraba un Hamilton que iba camino de completar una carrera fantástica y que, desastrosamente para los intereses de Rubens, iba sólo a una parada tras cambiar inteligentemente su equipo la inicial táctica prevista de dos detenciones, aprovechando la temprana intervención del safety car. Lewis y su compañero Kovalainen habían sido otros de las ‘víctimas del diluvio’ el sábado, aunque en su caso con ciertos atenuantes, ya que su equipo, fiándose de los pronósticos del tiempo que no daban lluvia para el domingo había optado por un setup totalmente para seco que hacía totalmente inconducibles a los McLaren en mojado, lo que les dejó fuera ya en la Q1. Pero el ‘hombre del tiempo’ del equipo de Woking estaba en lo cierto respecto al clima del domingo, y sobre seco el MP24 iba realmente bien, lo que unido al cada día más evidente talento natural de Hamilton, hacía que pese a partir el 17º, Lewis estuviese en disposición de llegar hasta por el podio a medida que avanzaba la carrera, convirtiéndose, de paso, en nuevo obstáculo en las aspiraciones de Barrichello y, por ello mismo, en inesperado aliado de Button.

La segunda mitad de carrera ya no fue tan apasionante, una vez que quedó claro que nadie iba a echarle mano a Webber, el último en repostar del grupo de cabeza, que se hizo con el liderato sin mayores agobios aprovechando al máximo sus ‘vueltas extra’ de combustible. Mark sumó así su segunda victoria con el RedBull en una temporada agridulce para el bravo australiano, que si bien ha subido por primera vez (y por partida doble) a lo más alto del podio también es verdad que, entre errores suyos, problemas técnicos y sanciones más o menos rigurosas, ha perdido una notable oportunidad de luchar por el título, algo que nunca se sabe si se puede volver a presentar, especialmente para un piloto ya veterano como él.

Jenson aprovechó al máximo la superioridad técnica del Brawn en el tercio inicial de temporada, con unas prestaciones prácticamente perfectas que le permitieron sumar seis victorias en siete carreras, y después ha sido lo suficientemente constante e inteligente como para saber estar ‘a las duras y a las maduras’, puntuando siempre (salvo el accidente de la primera vuelta de Spa) y en varias ocasiones enderezando el domingo, con buenas carreras, unas calificaciones un tanto ‘espesas’ los sábados. Su demostración de coraje remontando posiciones durante las primeras vueltas del gran premio de Brasil, como si no se jugase nada en cada lance, aunque un toque le podía haber complicado muchísimo las cosas, me parecieron la mejor forma de confirmar un título que empezó a ganar en el invierno, cuando confió en un proyecto, el de Brawn GP, por el que nadie daba un euro. Después, con la ayuda siempre imprescindible para ser campeón de un fantástico monoplaza (¡¡¡nadie gana con un mal coche!!!), el británico convirtió en realidad lo que parece prácticamente un guión de película de Hollywood: equipo dejado ‘de la mano de Dios’ por una gran marca, que decide seguir adelante y contra todo pronóstico no sólo sale del ‘pozo’ en el que había terminado la temporada anterior sino que acaba ganando los dos campeonatos, el de pilotos y el de constructores.