Daniel Ceán-Bermúdez
@daniel_cean

RALLY DE EXTREMADURA HISTÓRICO

06-07 Septiembre 2019 - Campeonato de España de Rallyes para Vehículos Históricos, 4ª prueba

La visita a la localidad cacereña de Jarandilla de la Vera, a principios de septiembre, del Campeonato de España de Rallyes para vehículos históricos debía haber significado el inicio de la segunda mitad de temporada. Pero el anuncio, un par de semanas antes, de la cancelación de la prueba final del certamen, el Primeras Nieves de Sierra Nevada, convirtió al rallye de Extremadura Histórico en la penúltima competición de un campeonato que se cerrará durante el primer fin de semana de octubre en La Coruña, sede del rallye Rías Altas.


VELOCIDAD:


Una y otra vez escuchamos y leemos eso de que ‘los rallyes de ahora no son como los de antes’, dicho simultáneamente con nostalgia y tono crítico hacia el estilo actual de este tipo de competiciones que, con el paso de los años, se han ido alejando del concepto de aventura con el que nacieron. Los rallyes modernos son cada vez más cortos y se disputan sobre tramos que, en su mayoría, tienden a las carreteras anchas, rápidas y de piso en perfectas condiciones. ‘Ya no se hacen rallyes como los de entonces’, solemos decir echando de menos las competiciones de nuestra juventud. Pero, entonces, te encuentras con uno como el Extremadura Histórico. Con recorrido más largo de lo que es habitual en estos tiempos. Con tramos en su mayor parte estrechos y revirados, de piso gastado y con numerosos cambios de superficie. Y, además, con las altas temperaturas propias de la zona en esta época del año para aumentar su dureza. Un rallye que es, teniendo en cuenta los cánones actuales, lo más parecido a esos que añoramos de los ‘buenos viejos tiempos’ en los que competían los vehículos incluidos en el CERVH.


Antonio Sainz y Javier Martínez-Cattaneo se impusieron en la general scratch y en la categoría pre90 del CERVH

Una avería en el penúltimo tramo obligó a abandonar a Manuel Muniente y Ángel Vela, líderes hasta ese momento

Tercera victoria consecutiva en pre80 y segunda posición en la general del CERVH para Francisco López y Miguel Peña

Sería de esperar, por tanto, que fuese el más popular del campeonato, el que todos los que suspiran por ‘lo de antes’ quieran correr. Y, sin embargo, sea por las fechas veraniegas o porque una cosa es la nostalgia y otra la realidad de los costes y las costumbres actuales, en lo que al rallye de velocidad respecta acaba resultando el que tiene menor participación de toda la temporada. En esta ocasión sólo había once equipos en la lista de inscritos, entre los que finalmente se produjeron dos bajas para dejar la ‘parrilla de salida’ en nueve competidores, repartidos de forma totalmente equitativa entre los ‘pre90’, los ‘pre81’ y los (transparentes a efectos de la general scratch del CRVH) ‘categoría 5’.

Así las cosas, con acabar todos ellos se subirían al podio de sus respectivas clasificaciones. Y, finalmente, todos menos uno alcanzaron la meta. Que el único ausente en la llegada fuera el que rodó más rápido mientras estuvo en carrera no deja de ser una de esas grandes injusticias del deporte. Pero, ya se sabe, ‘así son las carreras’… o ‘para llegar el primero… primero hay que llegar’, ya que estamos con frases tópicas del mundo de la competición del motor. Y, una vez más, haciendo honor tal vez a su historia, el Peugeot 309 GTi grupo A no resistió la dureza del trazado extremeño y su piloto, Manuel Muniente, copilotado esta vez por el joven asturiano Ángel Vela, se vio obligado a abandonar en el penúltimo tramo cuando era líder de la clasificación general.


David y José Julio Navarro subieron al podio scratch del nacional de históricos y fueron segundos en pre90

Antonio Casas, haciendo equipo en esta ocasión con Pablo Lozano, acabó segundo en pre81 y sigue líder en la general del certamen

Francisco Javier Esquer y José Antonio Fernández completaron el podio de pre81 y la clasificación del CERVH

Un liderato que el piloto catalán había alcanzado ya en la primera especial del viernes, cuando el rallye arrancaba con dos bucles de dos tramos que el 309 del equipo de la UCAV completaba con casi cuarenta segundos de ventaja sobre su más inmediato perseguidor, el Subaru Legacy de Antonio Sainz y Javier Martínez-Cattaneo. Al día siguiente, con cuatro bucles y nueve especiales más en el programa, Muniente y Vela iniciaban la segunda jornada del rallye con el mismo fuerte ritmo que habían terminado la primera. A golpe de scratchs en los tramos matinales llegaban a la asistencia del mediodía con más de un minuto de ventaja. Quedaban todavía cinco tramos pero todo apuntaba a que, salvo avería, el rallye iba a ser suyo por mucho que Sainz y Martínez-Cattaneo no se rindiesen y tratasen de mantenerse lo más cerca posible para aprovechar cualquier ocasión que se pudiera presentar.

Entonces llegaba el primer paso por el tramo de 'Cabrero', novena especial del rallye, y el Peugeot empezaba a dejar a su paso un sospechoso rastro en forma de líquido viscoso. En la llegada, el mejor crono era para el Subaru, que recortaba distancias y, pese a otro scratch de Muniente en el siguiente tramo, ‘Nuevo Valdastillas’, terminaba el bucle a 46 segundos del líder. El rallye no estaba tan resuelto como parecía apenas un par de horas antes y el segundo paso por ‘Cabrero’ aumentaba la incertidumbre. El Peugeot volvía a sufrir, el mejor tiempo era de nuevo para Sainz y la ventaja de Muniente se reducía a apenas la mitad, poco más de veinte segundos con todavía dos tramos por delante y con un coche que, definitivamente, daba síntomas de ir a peor. Unos síntomas que se confirmaban en la empinada subida del siguiente tramo, que el ya renqueante 309 no lograba superar.


Victoria en la categoría 5 para los locales Francisco Montes y David Collado

En el rallye de velocidad del regional extremeño el triunfo fue para ‘Berti’ Hernández y Manuel Pedraz

Segunda posición en la categoría 5 para los hermanos Carrión

El abandono de Muniente en la penúltima especial dejaba vía libre hacia la victoria absoluta y en ‘pre90’ para Antonio Sainz, que se tomaba con calma la última, único paso por el corto tramo de Guijo, ya en las inmediaciones de Jarandilla de la Vera, punto de salida y llegada del rallye. El scratch final era para el BMW de los locales David y José Julio Navarro, que terminaban segundos en ‘pre90’ y subían al podio de la general del CERVH por detrás de los claros ganadores en ‘pre81’, Francisco López y Miguel Peña. Por tercer rallye consecutivo, los gallegos del Ford Escort MKI dominaban con enorme claridad su categoría, seguidos a notable distancia (casi seis minutos) por Antonio Casas, cuarto scratch y segundo de los modelos de homologación anterior al 1981 con su Porsche 911 SC, en el que esta vez las labores de copiloto las ejercía Pablo Lozano. El podio de pre81 y la general del CERVH, en la que terminaban quintos, eran completados por Francisco Javier Esquer y José Antonio Fernández a bordo de su evocador SEAT Panda decorado como el utilizado por Carlos Sainz en sus inicios en la especialidad, allá por los años en que los rallyes eran todavía mucho más largos y más duros que este difícil y bonito Extremadura Histórico.


REGULARIDAD:


A diferencia del rallye de velocidad, en el que la participación de equipos del nacional era escasa, en las dos categorías de la competición de regularidad estaban presentes en Jarandilla de la Vera la inmensa mayoría de los habituales del certamen este año. Además, en ambas el resultado deparaba nuevos vencedores después de numerosas alternativas a lo largo de las dos jornadas.

En Regularidad Sport, los ganadores en las tres primeras citas del certamen, Gorka Gorroño y Mikel Oleaga, terminaban la primera etapa en la tercera posición, por detrás de los mallorquines Jaime y Enrique Carbonell, líderes en su estreno de un vistoso Ford Sierra Cosworth, y de los canarios Carlos Javier Jorge y Sergio Marrero, segundos con su Porsche Carrera. Y aunque tras el segundo tramo del sábado, Gorroño y Oleaga ya habían conseguido auparse a su posición habitual de este año, la primera, esta vez no conseguían escaparse como en los rallyes anteriores. Prácticamente en cada especial se producía un cambio de líder, alternándose el primer puesto entre los vascos del Ford Escort MKII, los canarios del Porsche y el equipo formado por el vasco Asier Santamaría y el cántabro Isaías Bringas, que tomaban el relevo del dúo mallorquín en representación de los Ford Sierra Cosworth en la lucha por la victoria.


Primera victoria de los canarios Carlos Javier Jorge y Sergio Marrero en el nacional de Regularidad Sport

Problemas en su Escort relegaron a Gorka Gorroño y Mikel Oleaga al cuarto puesto pero no les impidieron asegurarse el título de Regularidad Sport

Los malagueños José Ignacio García y José Casado acabaron segundos en Regularidad Sport

Aún así, a falta del corto último tramo, Gorroño y Oleaga volvían a estar al frente de la tabla. Pero las altas temperaturas estaban haciendo sufrir a su coche y el motor se negaba a arrancar. Cuando finalmente conseguían ponerlo en marcha su minuto de tomar la salida hacía unos cuantos que había pasado. Aunque completaban el tramo y en la suma de puntos en las especiales se mantenían en cabeza, la inevitable penalización por retraso en la salida les enviaba a una lejana cuarta posición. Peor les iba, sin embargo, a los segundos clasificados antes del tramo final, Santamaría y Bringas. El cable del acelerador de su Sierra se partía y lo que podía haber sido su primera victoria se convertía en una gran decepción.

Con todas estas incidencias, la victoria se la adjudicaban los canarios Jorge y Marrero, que también sufrían viendo como la aguja de la temperatura de su Porsche señalaba valores demasiado altos pero conseguían alcanzar la llegada y tenían como premio su primer triunfo en una prueba del Campeonato de España. En segundo lugar concluían los malagueños José Ignacio García y José Casado, autores de una actuación muy meritoria en un rallye con tramos llenos de empinadas horquillas nada apropiadas para su pequeño Golf. El podio lo acababan completando los líderes al final de la etapa del viernes, Jaime y Enrique Carbonell, que sedían terreno durante la jornada del sábado debido a problemas con la sonda pero seguían adelante y acababan obteniendo como premio a su tenacidad el tercer puesto en la clasificación.


Jaime y Enrique Carbonell acabaron el viernes al frente de la tabla y, pese a problemas con la sonda el sábado, terminaron subiendo al podio

La rotura del cable del acelerador en el último tramo privó a Asier Santamaría e Isaías Bringas de la que podía haber sido su primera victoria

José Ramón Campos y Raúl Gutiérrez también estuvieron en la pelea por los puestos de cabeza hasta que se vieron obligados a abandonar

No menos igualado e impredecible que el rallye de Regularidad Sport acababa resultando el de Regularidad, convertido prácticamente desde el principio en un duelo a tres que enfrentaba a los líderes del certamen, Antonio Verdaguer y ‘Meius’ Mora, con su 944, contra los dos coches del ‘Pancho Villa Rallye Team’, el habitual Golf de ‘Pancho’ y ‘Villa’, y el Kadett utilizado en esta ocasión por el hijo del piloto del VW, Francisco Martínez Ruisánchez, y su copiloto, Adrián Fueyo.

El Porsche de los catalanes terminaba la etapa del viernes en cabeza y conservaba la primera posición durante buena parte de la segunda, siempre seguido muy de cerca por los dos coches de los asturianos, que mantenían la presión con la esperanza de que llegara lo que parecía imposible dada la precisión de sus rivales en cada control de paso: un error. Y cuando ya casi se habían resignado a conformarse con luchar entre ellos por la segunda y la tercera posición se producía el fallo de los líderes, que estaban a un paso de acabar fuera de la carretera en la penúltima especial. Verdaguer y Mora caían al tercer puesto y el primero quedaba en poder del Opel decorado con los colores oficiales de Frequelin y ‘Tilber’ en 1987, a bordo del que Martínez Ruisánchez y Fueyo conseguían lo que el ‘Grizzly’ de los rallyes galos nunca logró al volante del coche germano, la victoria. Su alegría era doble, además, porque sus compañeros de equipo, Martínez Cuesta y Villamayor, terminaban segundos y mantienen sus opciones al título, que se decidirá en el Rías Altas entre ellos y los catalanes de la Escudería Malavella.


Diferente coche que el año pasado pero mismo resultado, la victoria en Regularidad, para Francisco Martínez Ruisánchez y Adrián Fueyo

Francisco Martínez Cuesta y José Manuel Villamayor completaron el doblete del Pancho Villa Rallye Team

Antonio Verdaguer y ‘Meius’ Mora se tuvieron que conformar esta vez con la tercera posición pero siguen liderando el nacional de regularidad

El de Regularidad no será el único Campeonato de España de Rallyes para Vehículos Históricos que se resolverá en la prueba final del certamen. En la cita coruñesa del CERVH estarán en juego también los dos de velocidad. En pre90, Antonio Saínz es el nuevo líder y lo tiene todo a su favor para adjudicarse el título, con el asturiano Marcos García como más inmediato perseguidor, pero todavía no tiene la certeza matemática y la fiabilidad del Legacy no ha sido este año la mejor virtud del coche japonés por lo que nada esta aún decidido. En pre81, Antonio Casas es líder en puntos totales, pero las tres victorias de Francisco López, con un resultado todavía por añadir a su cuenta mientras que el madrileño ya tiene cuatro y deberá descontar de lo que sume en Galicia, hacen del actual campeón el máximo favorito ya que conseguirá el título siempre que termine por delante de su rival, lo que ha conseguido con claridad en los tres rallyes que ha disputado esta temporada.

El único título de Campeón de España de Rallyes de Vehículos Históricos del 2019 que ya esta decidido tras la disputa del Extremadura Histórico es el de Regularidad Sport, matemáticamente adjudicado a Gorka Gorroño y Mikel Oleaga pese al amargo final que les deparó la cuarta cita del certamen. Un sabor agridulce que es, en cierto modo, el que nos dejó a nosotros la competición cacereña. Un rallye precioso, al viejo estilo y, por tanto, de lo más apropiado para un campeonato que se basa en los rallyes de otros tiempos, que, sin embargo, nos supo muy a poco en el apartado que para el espectador resulta indudablemente más vistoso y atractivo, el de velocidad.


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