El Fito está llegando a unos extremos, en lo que a cantidad de público se refiere, que van a terminar por ser un factor más negativo que positivo para el desarrollo de la prueba. Cada año la organización se ve más desbordada, no tanto por la cantidad de espectadores como por el comportamiento absolutamente incívico de un número cada vez mayor de los mismos. La carrera se ha convertido para ese tipo de "público" es una mera excusa para pasar un fin de semana "sin control" y molestar con sus impresentables actitudes a los verdaderos aficionados que ven como cada vez resulta más difícil poder disfrutar de la carrera con tranquilidad.

Nota positiva este año fue la publicación, por primera vez, de los resultados de las diferentes subidas "on-line" en la web de Sif Motor. Excelente trabajo el realizado por nuestros "colegas" de www.derallyes.com que nos permitió conocer los resultados con bastante más prontitud de la acostumbrada otros años lo cual siempre es de agradecer porque facilita enormemente la labor de todos. Poco a poco las organizaciones se van convenciendo de la importancia de internet y cada paso que se de en ese sentido recibirá siempre nuestro aplauso.

Nota negativa fueron de nuevo los continuos retrasos que afectaron a la subida y que hicieron que, pese a disputarse este año sólo dos mangas el domingo, todavía acabásemos casi tan tarde como el año pasado con tres. ¡Y eso que esta vez no hubo incidentes de consideración que parasen la prueba! Para empezar, se comenzó con más de una hora de retraso y luego hubo un interminable parón entre las dos mangas con polémica incluida al repetir su ascensión Vilariño, quien paró en su primer intento al encontrarse con el accidente de Egozcue. Andrés saldría finalmente como primer coche de la segunda oficial para volver a bajar a continuación y realizar la última subida ya en su posición según el orden de salida.

Inusual coche 0 en el Fito, se trataba de un Nissan 380Z de circuitos pilotado por el ex-rallyeman Marc Blazquez. Marc, reconvertido estos últimos años a piloto de raids con la marca japonesa se lo tomó con calma, cumpliendo su papel con profesionalidad y no queriendo arriesgar con un coche que estaba muy "de circuitos", con unas suspensiones duras y bajas que no permitían "florituras" en un trazado tan exigente como el de esta subida

Llamaron poderosamente la atención los Lupo del Trofeo italiano Marangoni. Bajo su apariencia de utilitarios se esconden unos coches realmente efectivos gracias a su ligereza y agilidad combinada con un potente motor de 1600cc. Los tiempos marcados por los punteros de la categoría fueron de consideración, superando a coches bastante más potentes y con el mérito añadido de que, para todos sus jóvenes pilotos, se trataba de la primera visita al Fito, una subida no precisamente fácil de dominar al primer intento. El trofeo, coorganizado por la Federación italiana y la marca de gomas Marangoni, tendrá este año otra prueba fuera de Italia, en Alemania, y su ganador del año pasado, Camarlinghi, ya vino este año con una Osella de Villorba Corse. ¡Esto si que es promocionar a los jóvenes pilotos!

También en su primera visita al Fito estaba Lionel Regal. El francés demostró su profesionalidad viniendo ya varios días antes para entrenar la prueba en condiciones y los resultados no se hicieron esperar. Lionel nos comentaba al finalizar la subida que "no me he empleado a fondo porque con este sistema de dos mangas acumuladas no se pueden cometer errores. Yo prefiero tener tres subidas de la que puedes descartar una porque así puedes darlo todo en una de ellas". El joven piloto francés estaba "impresionado por la enorme cantidad de gente que viene a ver la carrera, nunca había visto nada igual". En cuanto al incidente de Egozcue que provocó la repetición de la subida de Vilariño nos comentó que "yo pasé por el lugar del accidente, señalizado con banderas amarillas, así que levanté el pie y debí perder dos o tres segundos que, de todas formas, no son tan relevantes en una subida de más de cinco kilómetros."

A efectos del europeo, el ganador fue el veterano piloto italiano Giulio Regosa que vuelve por sus fueros tras una temporada 2003 un tanto opaca en cuanto a resultados. Giulio se mostraba encantado al final de la prueba por ganar en el Fito, una prueba que le encanta. A nuestra pregunta sobre su opinión respecto a las restricciones que la FIA aplica este año a las barquetas en el europeo, Regosa nos comentó que "la brida se nota mucho, perdemos del orden de 80 caballos respecto al año pasado. Luego también influye la menor dimensión de los alerones permitida este año. Aún así hemos estado a dos segundos de los cronos marcados el año pasado lo que no está nada mal"

Si habitualmente es todo un lio explicar las clasificaciones de una prueba de montaña con su habitual cantidad de grupos, clases y categorías, en el Fito ya se batieron todos los records de complicación. El hecho de que este año el Campeonato de España se dispute a dos fases no encajaba de ninguna manera con el formato "europeo" de dos subidas oficiales con tiempos acumulados el domingo. Al final en las clasificaciones oficiales se obvió por completó el sistema de dos subidas independientes del nacional, dándose los premios también en el CEM por suma de tiempos. Con ello, ni los propios pilotos sabían quien había ganado y, de hecho, todavía no está claro como se va a repartir la puntuación de esta carrera. A día de hoy, lunes, en la web oficial de la RFEdeA no aparece más que la suma de tiempos general sin mención alguna a las "dos fases" que estipula este año el reglamento del Campeonato.

El europeo completa su "minitemporada ibérica" el próximo domingo en Portugal con la Rampa Serra de Estrella. Este año la subida lusa tendrá amplia presencia española con Marcelino Hevia dispuesto a ir acercándose cada vez más a los primeros en el Grupo N y con la participación al completo del equipo BRC-Langreo Motor Club. Los seis BRC serán todo un aliciente extra para la prueba ya que es su primera presencia en Portugal, y esta prueba servirá de escaparate para los CM en el país vecino que ya los ha homologado para su campeonato nacional. Allí estaremos para contaros como les van las cosas a nuestros compatriotas